وقتی کلمه «موتورسیکلت» را میشنوید، اولین تصویری که به ذهنتان میآید چیست؟ اگر موتورسوار باشید، احتمالاً به موتور خودتان فکر میکنید و اگر علاقهمند به این حوزه باشید، موتور رؤیایی خودتان را تصور میکنید. اما قطعاً به چیزی مثل پولاریس اسلینگشات یا وسایل نقلیه مشابه آن فکر نمیکنید. در واقع این وسایل نقلیه موتورسیکلت نیستند. بهترین کلمه برای توصیف آنها اتوسایکل است؛ چیزی بین اتومبیل و موتورسیکلت.
قانون جدید در مورد تعریف موتورسیکلت چه میگوید؟
لایحهای توسط یکی از نمایندگان در آمریکا معرفی شده که از وزارت حملونقل میخواهد تعریف موتورسیکلت را بهروزرسانی کند. طبق این لایحه، موتورسیکلت بهعنوان وسیلهای نقلیه، دارای موتور محرک و یک زین که راکب باید روی آن بنشیند تعریف میشود که برای حرکت با حداکثر سه چرخ روی زمین طراحی شده، دارای فرمان میلهای و کنترلکنندههای دستی و پایی برای گاز و ترمز است و میتواند به سرعتی بیش از ۴۸ کیلومتربرساعت برسد.
پیامدهای این تعریف چیست؟
اگر این تعریف پذیرفته شود، سهچرخههای سنتی (مثل محصولات هارلی-دیویدسون) و موتورهای دارای سایدکار همچنان موتورسیکلت محسوب میشوند، چون برای راندن آنها باید روی زین بنشینید و از فرمان میلهای استفاده کنید. از طرفی، شرط حداقل سرعت ۴۸ کیلومتربرساعت، دوچرخههای برقی را از این دستهبندی خارج میکند.
بااینحال، «شورای صنعت موتورسیکلت» با ارسال نامهای با این لایحه مخالفت کرده است. آنها معتقدند این قانون باعث نابودی بخش بزرگی از بازار، تداخل با قوانین ایالتی و اختلال در استانداردهای ایمنی فعلی میشود.
چرا اتوسایکلها خود را موتورسیکلت جا میزنند؟
اتوسایکلها درحالحاضر در یک منطقه خاکستری قرار دارند. با اینکه تجربه راندن آنها کاملاً با موتورسیکلت متفاوت است، اما از نظر قانونی بهعنوان موتورسیکلت ثبت و پلاک میشوند. دلیل این کار فرار از تستهای ایمنی بسیار گرانقیمت خودروها است. اتوسایکلها با ثبت شدن بهعنوان موتور، تنها ملزم به رعایت استانداردهای ایمنی موتورسیکلتها هستند.
این موضوع آمار تصادفات را هم تحت تأثیر قرار داده است. درحالحاضر، آمار مرگومیر و جراحات رانندگان اتوسایکلها با موتورسواران ترکیب میشود و درنتیجه آمار تصادف موتورسواران به شکلی غیرواقعی و گمراهکننده بالا میرود.
راهحل نهایی برای رفع مشکل تعریف موتورسیکلت چیست؟
شاید بهترین راهحل، ایجاد یک دسته سوم و مستقل باشد. همانطور که موتورهای چهارچرخ یا اسنوموبیلها با موتورسیکلتها یکی نیستند، اتوسایکلها هم باید هویت و قوانین مختص به خود را داشته باشند.
البته نگرانی «شورای صنعت موتورسیکلت» کاملاً منطقی است؛ تغییر ناگهانی قوانین میتواند به کسبوکارها و صاحبان این وسایل نقلیه آسیب جدی وارد کند. هرگونه تغییری در این حوزه باید با در نظر گرفتن منافع همه طرفها و با یک دوره گذار آرام انجام شود تا این بخش از بازار از بین نرود.
